Kokie yra savarankiško automobilio „Autonomijos lygiai“?
Olivier Le Moal / Shutterstock Savarankiškai vairuojantys automobiliai atrodo kaip pažadas, kuris yra čia, beveik čia ir ne vienerius metus. Visi šie teiginiai yra teisingi, nes yra skirtingi autonomijos lygiai. Štai ką reiškia šie lygiai.
NHTSA sukūrė aiškumo lygius
Jei atrodo, kad jums buvo pasakyta, kad automobiliai jau gali važiuoti ir kad automobiliai negali savarankiškai važiuoti, jūs išgirdote, kad jie iš esmės teisūs abiem kryptimis. JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugos administracija (NHTSA) apibrėžia šešis automobilių autonomijos lygius. Jie išleido šias gaires, siekdami paskatinti ir standartizuoti autonominius transporto priemonių bandymus.
Savarankiškai vairuojantys automobiliai galbūt galėtų išgelbėti daugybę gyvybių, tačiau neturintys bendro tikslo ir sutartų taisyklių, pagal kurias būtų galima išbandyti galimą naudą. Panašiai kaip lengviau žinoti, ko tikėtis, kai galiausiai nusipirksite „Wi-Fi 6“ standartą atitinkantį maršrutizatorių, lengviau žinoti, ko tikėtis, kai kada nors nusipirksite automobilį, atitinkantį vairavimo lygį.
NHTSA suskirsto savaeigius automobilius į šešias kategorijas, pradedant nuo 0 lygio.
NHTSA 0 lygis: nėra automatikos
1976 m. „Chevrolet Chevette“ automatikos technologija neįtraukta. Chevrolet 0 lygio automobilis neturi savarankiško vairavimo galimybių. Žmogus visą laiką vairuoja. Iš esmės 0 lygio automobilis nėra savaiminis vairavimas. T tipo modeliai buvo 0 lygio automobiliai, jei jūs gimėte 80-ajame dešimtmetyje, greičiausiai tai buvo jūsų pirmasis automobilis. Realiai iki šiol dauguma transporto priemonių buvo 0 lygis.
Dauguma naudotų automobilių vis dar yra 0 lygis šiandien, nuo jūsų „Ford Focus“ iki 2007 metų „Toyota Prius“.
1 lygis: pagalba vairuotojui
2014 m. „Chevy Impala“ yra pritaikomasis kruizinis valdymas. Chevrolet 1 lygio transporto priemonė gali padėti vairuoti arba stabdyti, bet ne vienu metu. Adaptyvus tempomatas (ACC) patenka į šią kategoriją, nes jis valdo tik stabdymą (kad būtų išlaikytas tam tikras atstumas nuo automobilio priešais jus), bet ne vairuojant.
Gana keletas automobilių jau turi šią technologiją. 2011 m. „Jeep Cherokee“ turėjo ACC, „Chevrolet“ 2015 m. Pristatė keletą modelių, o „Ford“ debiutavo pirmąjį pikapą (F150), kad prieš keletą metų būtų įtraukta ACC..
2 lygis: dalinė automatika
„Tesla“ modelis S turi automatizuotą vairavimo ir pertraukimo technologiją. Tesla 2 lygio transporto priemonė vienu metu gali padėti vairuoti ir stabdyti. Jiems vis tiek reikia visiško vairuotojo dėmesio, ir jūs turite būti pasiruošę perimti bet kuriuo metu. Jei sujungsite adaptyvų kruizinį valdiklį nuo mūsų 1 lygio automobilių paaiškinimų su juostos centravimu (kuris nukreipia jūsų automobilį į juostos centrą), tada įvykdėte 2 lygio apibrėžimą.
GM „Super Cruise“ yra puikus 2 lygio pavyzdys. Automobiliu „Super Cruise“ galima nuvažiuoti nuo vairo. Tačiau fotoaparatai yra nukreipti į jūsų akis, ir jei aptinkate, kad nematote kelio, sistema pati išjungs. „Tesla“ automatinio bandymo funkcija, kaip matyti iš modelio S, X ir 3 (kai mokate už priedą), šiuo metu patenka į 2 lygio kategoriją.
3 lygis: sąlyginė automatika
Audi A8 turi 3 lygio pajėgumus, bet ne JAV Audi 3 lygiu galite nuimti akis nuo kelio. Nors vairuotojui vis dar turi būti automobilyje, tikimasi, kad jie visada žinos viską, kaip antai 2 ir 1 lygio automatizavimas. Vis dėlto jums gali tekti perimti vairavimą momentiniu įspėjimu ir tai kelia tam tikrų sunkumų. Jei problema yra artėjantis nuolaužas, automobilis negali dirbti, vairuotojas gali neturėti pakankamai laiko įvertinti situaciją.
Audi planavo išleisti A8 su funkcija, pavadinta „Traffic Jam Pilot“, bet atšaukė šiuos planus JAV dėl sudėtingos teisinės sistemos visoje šalyje. Kaip rodo pavadinimas, „Audi“ šią funkciją apribojo tik lėtai (pageidautina sustoti ir eiti eismas, bet iki 37 mph) ir tik tose vietose, kur fizinis barjeras atskyrė besiartinantį eismą.
4 lygis: aukšta automatika
„Waymo“ yra vienas iš pirmųjų keturių automobilių, kuriuos dabar galite važiuoti. Waymo Automobilis su 4 lygmens pajėgumais gali atlikti visą vairavimą, bet tik tam tikromis aplinkybėmis. Skirtingai nei 3 lygis, jums nereikės perimti, kai visos sąlygos yra teisingos. Tačiau jei lietus ar sniegas, automobilis gali neleisti važiuoti savarankiškai.
„Honda“ paskelbė, kad iki 2026 m. Ketina pasiekti 4 lygio transporto priemonę. „Lyft“, „Uber“, „Google“ ir dar daugiau laiko dirbo 4 lygio transporto priemonėse, bet tikrovė - visi jų automobiliai reikalauja saugos vairuotojų ir jie bando kažką tarp 2 ir 3 lygio standartai. Viena išimtis yra „Waymo“, kuri bandoma 4 lygio sąlygose ankstyvosios prieigos programoje. Kai važiuojate Waymo transporto priemonėje, nėra saugos vairuotojo (nors ir yra išimčių). Tačiau jie riboja sąlygas, kuriomis transporto priemonėms leidžiama vairuoti, iš dalies atliekant bandymus Arizonoje, naudojant paprastai sausą orą kaip pranašumą.
5 lygis: pilnas automatizavimas
„Numo“ yra 5 lygio transporto priemonė, kurioje nėra vietos vairuotojui. Nuro.ai Pilnas automatizavimas yra aukštas svajonių tikslas, kuriam nereikia jokio žmogaus vairuotojo. Jūs galite būti tik keleivis ir neturėtų būti tikėtina, kad važiuosite visai. Jei 0 lygis yra automobilis, kurį vairuojate, tada 5 lygis yra automobilis, kuris jus važiuoja. Anksčiausias 5 lygio automobilis jau yra kelyje. Bet jūs to nepastebėsite perkėlę žmones, o ne vežami maisto produktai.
„Nuro“ bendradarbiauja su „Krogers“, norėdama išbandyti nedidelius automobilius, kuriuose yra trumpas atstumas. Jie palieka parduotuvę ir atvyksta į jūsų namus. Išimsite savo maisto produktus. Jis važiuoja.
Nė vienas žmogus neturi automobilio, ir nėra net vairo. Ribojant atstumą ir greitį, transporto priemonė sumažina kintamuosius, kad greičiau pasiektų visišką autonomiją. Tačiau automobiliai, kurie važiuoja dideliu greičiu su keleiviais, yra toli.
Technologija nėra vienintelė komplikacija
Technologijos nėra vienintelė problema, kurią automobilių gamintojai turės išspręsti ateityje. Įstatymai turi būti visiškai standartizuoti, ir turime įveikti atsakymus į kai kuriuos svarbius klausimus. Pavyzdžiui, jei visiškai savarankiška transporto priemonė patenka į kitą automobilį, kuris yra kaltas? Keleivis, kuris nebuvo vairavęs? Gamintojas sugedęs kodas? Kokį draudimą moka žala?
Automobilių gamintojai taip pat turės įtikinti žmones atsisakyti kontrolės ir pasitikėti kompiuteriu, kad galėtų kontroliuoti labai subtilų navigaciją keliuose, o dabar dauguma amerikiečių neturi tokio pasitikėjimo.
Tikėtina, kad visiškai savarankiškos transporto priemonės yra daug metų, ir netgi tada jos bus prikabintos prie prabangių automobilių. Tai bus dar ilgiau, kol technologija susitrauks į kasdienius pirkėjus. „Lyft“, „Uber“, „Waymo“ ir kiti dirba savarankiškai važinėjančiuose taksi, o kai kuriose vietose jau galite važiuoti. Kai kuriems, tai gali net pakeisti būtinybę turėti automobilį visiškai, nes galėtumėte paskambinti automobiliui, kad galėtumėte atvykti pas jus per programą, kai to reikia.
Kas žino? Vieną dieną mūsų vaikai ar anūkai gali pažvelgti į mus su šokiruotėmis, nes mano, kad mūsų pavojingi žmonių vairavimo įpročiai, kurie vėliau buvo pasenę kompiuteriais.
