Kodėl 2019 m. Negalite įsigyti automobilių?
BMW grupė Savarankiškai vairuojantys automobiliai jau ilgą laiką buvo mūsų protuose, ir gamintojai, atrodo, daro pažangą kiekvieną dieną. Bet kada turėsite savarankiško automobilio vairuotojo kelio?
Na, atsakymas yra šiek tiek sudėtingas. Norėdami į tai atsakyti, turime suprasti, kur dabar esame su savarankiškai vairuojančiais automobiliais, ir kokių veiksmų reikia imtis, kad visiškai autonomiški automobiliai taptų realybe ateityje.
Kada automobilis yra visiškai autonomiškas?
Pagal SAE tarptautinius standartus autonominiai automobiliai vertinami „lygiu“ skalėje nuo 0 iki 5. 0 lygio automobiliai neturi savarankiškumo ir turi būti kontroliuojami žmogaus. 5 lygio automobiliai yra visiškai autonomiški ir nereikalauja jokios žmogaus pagalbos.
NHTSA / SAE Automobilis, kurį dabar važiuojate, yra labiau nei tikėtinas 1 lygio autonominė transporto priemonė. Ji turi kruizinių kontrolės funkcijų ir gali turėti net atsarginę kamerą. Tačiau yra tikimybė, kad vairuojate 2-ojo ar 3-ojo lygio pusiau autonomišką automobilį, pvz., „Tesla“, „Cadillac CT6“, „Mercedes-Benz E“ klasę arba „Volvo S90“. Šie automobiliai pasižymi tokiomis funkcijomis kaip „Auto Pilot“ arba „Super Cruise“, kurios leidžia jums nuvažiuoti rankas nuo rato, kol automobilis palaiko pastovų greitį ir keičia juostas.
Gerai, šlovinto kruizo kontrolė yra super kietas, bet bandote įsigyti visiškai savarankišką automobilį. Ar rinkoje yra kokių nors 4 ar 5 lygio autonominių automobilių? Atsakymas yra ryškus „ne“, bet greičiau galite rasti sau tikru savarankišku automobiliu.
2019 m. Yra 4 lygio autonominių automobilių metai
Mes dar nesikalbėjome apie 4 lygio autonomines transporto priemones, tačiau jie yra svarbus žingsnis kelionėje į savarankiškus automobilius. Skirtumas tarp 4 ir 5 lygio autonominių automobilių iš esmės yra lankstumas. Nors 5 lygio autonominiai automobiliai gali judėti bet kurioje vietoje ir saugiai manevruoti naujomis vietomis, 4 lygio automobiliai įstrigo iš anksto nustatytose vietose, pavyzdžiui, mieste ar valstybėje. 4 lygio automobiliai taip pat aprūpinti žemėlapiais ir kelionės duomenimis, kurie viskas tampa labai lengva ir saugi. Nors 5 lygio automobiliai yra panašūs į hiper-žinomus žmonių vairuotojus, 4 lygio automobiliai yra panašūs į beveik aklą asmenį, vaikščiojantį pažįstamo miesto gatvėmis.
Štai kodėl 4-ojo lygio autonominiai automobiliai statomi specialiai vairuotojui neribotam pasidalijimui ir pristatymo paslaugoms, o ne mažmeninių automobilių rinkai. Šie automobiliai važiuoja iš anksto nustatytu takeliu, tačiau jie gali manevruoti tarp eismo juostų ir išvengti susidūrimų su automobiliais ar pėsčiomis. Jie yra patikimi, saugūs ir tinkami rinkti duomenis, kurie ateityje bus naudingi 5 lygio automobiliams. Gamintojai jau naudojasi 4 lygio autonominiais automobiliais kai kuriuose miestuose, ir yra tinkama tikimybė, kad matėte (arba buvote) 4 lygio autonominį automobilį.
Waymo „Waymo“, savarankiškai vairuojanti kompanija, kurią įkūrė „Google“, yra vienas iš 4 lygio savarankiškai vairuojančių automobilių pirmtakų. Bendrovė beveik dešimtmetį dirba su autonominiais automobiliais, o „Waymo“ automobiliai šiuo metu yra naudojami pasidalijimui (pasirinktai žmonių grupei) Chandleryje, Arizonoje ir San Franciske, Kalifornijoje. Metro „Phoenix“ rajono gyventojai, norintys laisvai važinėti „Waymo“ autonominiame taksi, dabar gali užsiregistruoti „Early Rider“ programai, tačiau erdvės yra ribotos, todėl nereikia praleisti per daug laiko.
Didžiausias „Waymo“ konkurentas „GM“ šiemet išleidžia savarankiškai vairuojančių „Chevy“ varžtų parką. Šie „Chevy“ varžtai neturi vairavimo ratų, pedalų ar spidometrų, ir jie yra patikimas žingsnis be vairuotojų. Mes nežinome, kur GM ketina išbandyti šiuos automobilius, tačiau kompanija keletą metų naudojasi 4 lygio autonominiais automobiliais (su vairais) San Franciske ir Fenikse, todėl yra tikimybė, kad naujausias „Chevy Bolt“ baigsis Kalifornijoje ar Arizonoje.
Bet jei jūs nesate Arizonos ar Kalifornijos gyventojas, tuomet jūs galite matyti kitokį 4 lygio savarankiškų transporto priemonių ženklą savo vietovėje. Šiuo metu Uberas sutelkė dėmesį į savarankiškai važiuojančių automobilių parką Pitsburge, nes Arizonoje įvykęs nelaimingas atsitikimas privertė įmonę šiek tiek mažinti bandymus. „Ford“ sujungia su „Walmart“, kad pristatytų maisto produktus iš „Fusion Hybrid Sedan“ Majamyje, o iki 2021 m..
Yra keletas kitų kompanijų, ketinančių per artimiausius metus atnešti 4 lygio autonominius automobilius į Amerikos gatves, įskaitant „Nissan“ ir „Volkswagon“. Bet jie šiek tiek vėluoja į žaidimą, ir jie nepranešė, kuriuose miestuose jie planuoja išbandyti savo automobilius.
Kur yra 5 lygio autonominiai automobiliai?
Viena iš priežasčių, kodėl šiuo metu neturite 5 lygio savarankiško vairavimo automobilio, yra tiesiog todėl, kad jų dar nėra. Pagal SAE standartus, 5 lygio autonominis automobilis turi veikti kaip žmogus naujose vietose, ir jis turi sugebėti reaguoti į laukinius pavojus kaip žmogus..
Bet būkime čia realistiški. 5 lygio autonominiai automobiliai turi viršyti žmones kiekviename posūkyje, sustojime, ir laukiniai Dievo veiksmai prieš įstatymų leidėjams leisdami juos į gatves. Mums reikia duomenų, rodančių, kaip automobilis, kurį valdo žmogus, yra kategoriškai pavojingesnis už automobilį, valdomą kompiuteriu.
Taigi, ką reikia padaryti? Gerai, gamintojai galėtų siųsti savo saugos ataskaitas JAV transporto departamentui. Iki tol, kol DOT surinks gerą saugos duomenų rinkinį, įstatymai nebus priimti. Suprantama, ne kiekviena įmonė turi pakankamai duomenų, kad galėtų pateikti metines ataskaitas DOT, ir tik Waymo ir GM sugebėjo priartėti prie plokštės.
Tačiau didžiausia kliūtis autonominiams automobilių gamintojams yra ne DOT, tai AI. Žinoma, AI laikui bėgant pagerės. Štai sugavimas, jis turi geriau mąstyti kaip žmogus, o kūrėjai turi geriau mąstyti kaip AI.
Mes pastatėme kelius ir greitkelius žmonėms, o ne robotams. Dėl to mūsų supratimas apie „lengvas“ ir „kietas“ vairavimo dalis yra visiškai subjektyvus. Nors gamintojai sutelkia dėmesį į tai, kaip AI gali kuo sklandžiau važinėti, reguliuodamas padangų pakėlimą realiu laiku (tai yra gana kietas), jie ignoruoja tai, kad AI gali būti visiškai nepatikima kai kuriose vidutinėse, realiame pasaulyje vairavimo situacijose.
Waymo Pavyzdžiui, prisiminkite „Tesla“, kad automobilyje automobilyje nukrito į sunkvežimį, kai buvo naudojamas „Auto Pilot“ būdas? Taip atsitiko, nes Tesla negalėjo atskirti blizgiosios sunkvežimio pusės nuo dangaus. Tačiau Tesla ne tik naudoja kameras, kad galėtų apsižvalgyti, bet ir naudoja radarą (skirtingai nei konkurentai, „Tesla“ nenaudoja „LiDAR“). Prieš įvykstant šiai avarijai, Teslos radarų sistemos aptiko kliūtį, kuri turėjo paskatinti stabdžius įjungti. Tačiau Tesla savo radaro sistemą suprojektavo ignoruoti didelius horizontalius objektus, nes dauguma didelių horizontalių objektų, kuriuos matote ant plento, yra tiesiog eismo ženklai. Taigi, nors Tesla užėmė laiko išspręsti akivaizdžią problemą, jie ignoravo, kaip jų sprendimas gali apsunkinti AI sugebėjimą priimti gerus sprendimus.
Gamintojai taip pat turi mokyti subtilios kelio į AI kalbą. Jūs visą laiką bendraujate su kitais vairuotojais, nesvarbu, ar tai suprantate, ar ne. Kai kitas vairuotojas keturiais būdais nustoja mirksėti, jie praneša, kad turite teisę keliauti. Kai einate jungti į greitkelį, kiti vairuotojai jums neleis, nebent naudosite šiek tiek pasitikėjimo ir agresijos. Jei autonominis automobilis nežino, kaip naudoti subtilias ryšio formas kelyje, tai niekada nebus patikimas ar saugus. Žinoma, geriausias šios problemos sprendimas yra pakeisti kiekvieną automobilį automobilyje su savarankišku važiavimu, tačiau tai nebus padaryta dešimtmečius (bent jau).
Nors dabar negalite savarankiškai vairuoti automobilio, galite mėgautis ateities skoniu 2 ar 4 lygio autonominėje transporto priemonėje. Šios galimybės dar nėra prieinamos visiems, todėl, jei esate mažiau nei laimingas autonominis automobilių entuziastas, tuomet turėsite išspręsti nuotraukas iš „Detroit Auto Show“ arba „CES 2019“.
